图：美国航空公司的工作人员正在给一架飞机加油，国际油价已连续10多天停留于80美元上方，这给航空公司带来了巨大的成本压力

　　又是一个国庆长假的出行旺季，当国内航空公司正为此幸福地忙碌时，他们大洋彼岸的美国同行却笼罩在一片愁云惨雾中。

　　本周一（24日），反映美国航空业的全美证交所航空股指数（Amex Airline Index）大幅下挫3.8个百分点。尽管当天的国际油价略有回调，但多日来居高不下的原油价格已经将航空公司再度推进了高温烤箱。

　　84美元“高温”油价

　　由于库存下降和飓风影响，紧张的供求关系已经将国际油价推上前所未有的高峰。

　　9月11日，欧佩克组织在维也纳开会决定，从11月1日起将原油日产量提高50万桶。但就在欧佩克决定增产的当天，纽约商品交易所（NYMEX）10月份交货的轻质原油期货价格每桶比前一个交易日上涨74美分，收于78.23美元，刷新了7月31日创出的78.21美元的历史最高收盘价。9月12日，油价首次在盘中突破80美元大关。9月14日，NYMEX油价收盘首次站上80美元。在9月20日的电子盘交易中，NYMEX10月原油期货更是一度升至84.10美元。

　　本周一，欧佩克伊朗代表Hossein Kazempour Ardebili表示，在本月11日欧佩克会议决定增产之前，一些成员国就已经开始增加产量。尽管这样的消息使得当天的国际原油价格下跌了67美分，以80.95美元/桶收盘，但目前的原油价格已连续10多天停留于80美元上方，而去年油价最高也只在78美元附近徘徊。

　　市场分析人士表示，尽管目前国际市场原油供求平衡比较脆弱，但总体而言市场并未出现原油供应明显短缺的局面，近来油价大幅上涨难以完全从经济基本面和市场供求关系得到解释，称“大量对冲基金等投机资本进入原油市场进行投机逐利活动，是导致近来油价上涨的一个关键因素。”

　　欧佩克秘书长巴德里表示，目前每桶80美元的原油期货价格太高，“世界经济形势不支持这一价格，国际市场目前的高油价不会持续太长时间”，巴德里日前在接受媒体采访时甚至表示，油价比正常水平高7美元左右。但目前支持原油价格的因素很多，即便原油价格失守80美元，下周也将在下探75-76区间遭遇强力支撑。

　　然而，高盛的报告预计，如果OPEC不增产的话，美国原油价格在第三季度可能突破90美元，年底甚至可到95美元。另外美伊等地缘政治的矛盾和美国经济四季度可能出现的反弹都将对油价产生助推作用。此外，10月仍是飓风活动的高峰期，可能再次影响原油供应。

　　航空业盈利预期下调2成

　　就在原油价格冲上80美元的当口，国际航空运输协会（IATA）（以下简称“国际航协”）发布了其最新的季度行业预测报告。

　　在这份9月17日公布的报告中，国际航协将2007年全年的油价预期由上季度的63美元上调到67美元。

　　国际航协理事长兼首席执行官乔万尼·  比西尼亚尼（Giovanni Bisignani）表示，“尽管我们对2007年仍保持乐观，但油价居高不下，再加上信贷市场的混乱危机，使我们对2008年的行业情况有所担忧。”

　　根据国际航协的预测报告，2008年全球航空业的盈利预计将达到78亿美元，比6月份报告预计的96亿美元降低了约19%。

　　更为惊人的数据还没出场。报告预计，中东地区航空公司2007年的净利润将为2亿美元。这一数字远远低于国际航协在6月发布的报告中所做的预测，当时该机构预测中东地区航空公司今年的净利润将达到5亿美元。国际航协提醒，“这个地区整个暴露在国际能源市场的波动中，而能源市场本就反复无常。”因此中东地区的航空业尤其容易受到能源市场波动的影响。

　　但国际航协还是认为，乘客的交通需求增加，航空业的资金运作能力也普遍提升，将会在一定程度上补偿油价过高带来的损失。

　　航空公司股价大挫

　　油价持续走高，也开始对股市形成心理上的压力，特别是油价在9月中旬刚刚突破80美元大关后，投资人便开始担心，高油价会大幅提升航空公司的航油成本，进而影响业绩增长。