9月6日，民航广西空中交通管理分局挂牌成立，当天记者被破例允许进入该局位于南宁吴圩机场的航管楼，得以揭开“空中交警”的神秘面纱。

每天盯住300多架次飞机

　　普通交警执法要面对的是车来车往，“空中交警”指挥交通则安静得多。9月6日上午，记者走进神秘的航管楼时，航管楼的“区域管制室”静悄悄的，在一排自动化航空管制设备前，几个“空中交警”正头戴耳机，眼睛盯着前方雷达屏幕上纵横交错的航线图，以及在这些线路上缓慢挪动的箭头。一个箭头就代表着一架正在运行的飞机，飞机上升到什么高度、下降到多少米，有没有偏离航线，在屏幕上都能一目了然。

　　唯一的“声音”，是“空中交警”对着麦克风向飞机的机组人员发出各种指令：“上升”、“下降”、“盘旋”、“避让”……碰到国内的飞机，“空中交警”用的是中文，遇到的是外国飞机，马上改用英语。

　　“我们就是依靠这些指令与机组人员通话，指挥飞机飞行的。”民航广西空管分局有关负责人说，航管楼其实就是一个“空中管制指挥中心”，主要包括“塔台管制区”和“区域管制室”两大指挥中心。“塔台”主要负责指挥机场飞机的起降以及低于3600米飞行的飞机；“区域管制室”则负责“控制”在3600米以上高空飞行的民航飞机。

　　该负责人说，目前民航广西空管分局的管制员，每天要为南宁机场起降以及飞越广西空域的300多架次的航班实施空中交通指挥。

“电波指令”告诉飞机怎么飞

　　“飞机从启动那一刻开始，到结束飞行，都要在空中管制部门的指挥下完成。”民航广西空管分局航务部的一位“空中交警”告诉记者，与地面的车辆行驶可以经常改变线路不同，飞机在辽阔的天空飞行并没有太多自由，必须按规定的航线和指定的高度飞行。

　　经过特许，当天记者登上了55米高的塔台。塔台的空间不大，四面都是玻璃。从上面俯瞰，整个机场区域一览无余，所有飞机的起降都可以看得一清二楚。

　　11时36分，一架从深圳飞南宁的厦航飞机出现在南面的天空，向着机场方向飞来。在塔台的管制员通过话筒向它发出指令，并报告地面的气象情况，指引它缓缓降落在跑道，然后滑行，直至停下。因为南宁机场目前只有一条跑道，因此，管制员还要密切监控其他飞近南宁上空的飞机，让它们保持距离降落；如果需要，有时候飞机还必须在空中盘旋一段时间才能降落。

　　飞机从地表到升空，指挥它的“空中交警”分成两拨。从机场的地表到3600米的空中，所有指令都从塔台发出；当飞机升到3600米以上的高空时，机长将会更换无线频道，与“区域管理控制室”进行联系，塔台也会将该飞机指挥权移交给“区域管理控制室”。指令有很多种，主要有“上升”、“下降”、“左转”、“右转”、“避让”等，这些指令的英文版都是世界通用的。

　　指令看似简单，但管制员要作出这个指令，却一点也不简单。一位空中管制员告诉记者，发出一个指令，是一个经过综合判断的过程。管制员要根据天气状况、空中交通的情况等因素作出判断。

　　“话筒一打开，就关系着一架飞机的安全以及机上所有乘客的身家性命。”民航广西空管分局一位人士说，作为一名空中交通管制人员，必须精神高度集中，有着良好的三维空间感，具有很强的搜集信息并迅速决策的能力，而且要对自己及其他领空区域内的地形状况了熟于心。

及时纠正“惹事”飞机

　　天空虽大，但一架飞机在空中也并不是任意驰骋，“路上的交通情况”也相当复杂：台风、暴雨甚至一个升空的气球都有可能对飞机飞行造成影响。有时候，为了躲避前方的障碍物，飞机必须绕道。而怎么绕？绕多远？这些都是学问。

　　比如，每年管制部门都会碰到几次飞机躲避气球的案例。一次，一架飞机向地面管制部门报告，称前方3000多米的高空有一个大气球。为了后面飞机的安全，管制员首先搜集到该空域的天气、风向等资料，然后计算出该气球将往哪个方向飘，飘多远等，最后作出判断，指令后面升空或降落的飞机改变航道，避开该区域。