几家航空公司又玩上了，而且玩的还是一点创意也没有，对于这样的“破事”，早就有人进行过经典性的总结了。“每次都是这样，先是结成一个所谓的‘价格联盟’，但过不了多久总会有一家公司打破规矩，然后，各航空公司就联合起来，对‘捣蛋者’进行惩罚，并逼其回到谈判桌，再制定一个新的联盟，这种情况在民航界总是周而复始地出现，在各大城市时有发生。”这一次的结果估计也不会例外，但乘客就糊涂了，他们凭什么总是这么干？

　　比方，这样的“价格联盟”是否涉嫌“价格串通”？重庆市一家律师事务所的主任律师称，在市场的大背景下，这种价格联盟涉嫌垄断。“大家执行一样的折扣，甚至没有折扣，消费者没有选择余地。”她说：“这对消费者自由选择是不公平的。从航空公司角度说，维护行业利益无可厚非。但搞价格联盟，对消费者就形成了事实上的价格垄断。”但向酒店联合封杀“自带酒水“的事情还有人过问呢，可像这样的“价格联盟”咋就可以做到想咋就咋呢？

　　比方，航空公司凭啥要抛售1折机票？航空公司肯定不是活雷锋，而2005年的时候，一家航空公司的人说，“目前淡季，福州——北京的机票均打4折，如果飞机全部坐满，4折的机票才不会亏本。如果打更低折扣，不仅航空公司承受不了这损失，代理商的利润也越来越薄，就会搅乱市场。”可现在航空汽油的价格更高了，而一些航空公司凭什么可以抛售1折机票？这难道不是典型的赔本赚吆喝吗？图啥呢呀？就算是1折机票是限量的，那么，目前“在这3条航线上，海航不限量地放出了2折机票。”又怎么解释？是仍旧有钱赚，还是在斗气？也许另一篇报道能够给出部分答案。

　　去年11月2日的《经济参考报》报道说，就像一个奇迹，只用了短短三个月，我国航空公司就从亏损25.7亿元变成了赢利16.8亿元人民币，三个月赢利42.5亿元。而去年我国民航全行业赢利只有26亿元。“发生这么大的转变，最主要的是自去年以来征收燃油附加费的政策正逐渐显现效果。”中国航空工业发展研究中心经济所的宋宁对记者说。事实上，就算是机票打到了1折了，航空公司也未必就能够亏多少多，因为，不管机票打几折，那个燃油附加费你都是必须出的。目前的收费标准是2006年9月1日起调高的：800公里以下航段由每位旅客30元提高到60元，800公里（含）以上航段由60元提高到100元。而对于乘客来说，你还得出一笔机场建设费。再说了，1折机票还是限量发售的，想买到并不是什么容易的事情，会不会“自我消化”了可能都是一个难说。

　　1折机票引发争议似乎是不可避免的，但航空公司哪来的将机票打一折出售的底气？这是否说明飞机票的原价制定的非常不合理？这是否说明高额的燃油附加费收的根本就没有道理？而1折机票引来多家航空公司上告，这是否说明打着市场化旗号的航空公司还是不肯搞竞争？这是否说明航空市场是混乱的？这是否说明……